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声屏障设计遇到的新问题
传统的声学设计方法与基础受力的冲突
?。?）规范规定的声学设计方法
根据《城市区域环境噪声标准》（GB3096-1993）确定敏感点的噪声执行标准限值，以确定理论降噪的目标值，即现状值与标准限值的差值。京秦高速公路的敏感点为4类标准的执行限值（昼间70dB；夜间55dB）。以此进行确定鸦鸿桥处夜间超标11.6dB；设计目标值就应大于11.6dB。其它两处以此类推。
再根据降噪设计的基本原理及《声屏障声学设计和测量规程》（HJ/T90-2004）的要求确定。利用每个敏感点与道路位置（距离和高程）关系，进行声屏障插入损失的计算，并充分利用周围地形情况，找出符合设计目标值的最佳设置位置及高度。通过理论计算声屏障遮蔽高度在3.5-4.0m之间。
?。?）已有构筑物的外加荷载较小
但是由于该路建造于1999年，边坡、桥梁及通道的使用年限已经较长，无法满足建造过高声屏障所带来外加（风或冲击）荷载的安全性要求，同时基础埋深及间距都不能过密以影响路基边坡的稳定性。同过结构受力核算，声屏障高度不能超过3.5m，间距最好不大于3m。
?。?）通过造型设计弥补遮蔽高度不足的缺陷
在这种情况下，既要满足声学降噪目标值又要满足结构稳定性要求，经过方案论证，最终确定应用两个方法进行遮蔽高度不足的弥补：一、改变直立造型为顶部圆弧造型，通过增加噪声屏蔽面积，以增加有效遮蔽高度；
二、设置顶部吸声装置—吸声帽，增加对顶部的噪声吸收率，来通过延长噪声传播途径，以达到于与增加有效遮蔽高度同等的作用。
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