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我国现采用插板式声屏障缺点
我们都知道在的无砟轨道高速铁路和有砟轨道相比，缺点就是噪音大。在无砟轨道上，时速达到200公里时，发出的噪音在90分贝以上，医学证明，如果长期工作或生活在90分贝以上的噪声环境，会严重影响听力和导致其他疾病的发生。噪音问题，是时速在250公里左右的高铁必须考虑的问题，国内外采用都是声屏障系统来降低高速铁路噪音。
目前，大多数铁采用的是德国公司的声屏障设备。但是，这种声屏障设备在技术上是落后的，使用寿命短，还有一定的安全隐患。它采用的是“插板式”，在两个立柱之间插进一块块的隔音板，这种固定模式有一定的安全隐患，容易脱落；
同时，声屏障的吸收材料用的是矿棉等材料，用久了就会失效，会腐烂掉下去，造成二次污染。这种声屏障的使用寿命在两三年左右，维护成本和更换成本非常大。
隔音墙是用过什么原理来进行隔音的呢？ 隔音墙是用过什么原理来进行隔音的呢？
最近经常有客户问道这样的问题，你们公司生产的隔音墙是用过什么原理来进行隔音的呢？公路和铁路经过住宅区时，通常都会用隔音墙挡住车子经过发作的噪音，那么这个隔音墙能把路外面能听到的声响削减的原理是什么？
下面我就来回答下大家的疑惑， 公路边上面的隔音墙体叫做隔音声屏障，他是里边填充低频吸音棉的方法来下降噪音的，低频吸音棉归于多孔吸声资料，内部有彼此连通的空地，声响经过空地时与资料发作冲突，使得声能转化为热能而耗费，然后到达吸音作用。
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